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汽车、工业企业和以汽车、摩托车零件为主要对象的民营企业则以多用炉生产线为主要技术改造内容。个别汽车公司的热部门还引进了低压渗碳和高压气淬热生产线。船舶工业企业则以高炉温均匀性的碳势控制的大型井式渗碳炉为技术改造目标。在这些企业中，由于生产技术改造的蓬勃展，少无氧化热的比重已达到9%以上。基本上实现了少无氧化、少无畸变、少无污染、少无废品、少无人工、少无质量分散的 的热生产。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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对不合格的阀门进行修复后重新试压。2、安全阀定压安全阀在前应按设计规定调试（在试车之前），当设计无规定时，其启压力为工作压力的.5-.5倍，回座压力应大于工作压力的.9倍，调试时压力稳定，每个安全阀启闭试验不应小于三次，调试时有关人员在现场，调试后填写记录并打上铅封。调试介质：Ａ、工作介质为气体用空气或惰性气体调试。Ｂ、工作介质为液体时，用水调试。3、管道具备条件：与管道有关的土建工程经检查合格，满足要求。

热轧带钢机组轧制工艺具有一系列的优点。具有获得生产 管线钢的冶金工艺能力。例如。在输架上装有水冷却系统以加速冷却。这就允许使用低合金成分来达到特殊的强度等级和低温韧性。从而钢材的可焊性。但这一系统在钢板生产厂基本没有。卷板的合金含量(碳当量)往往低于相似等级的钢板。这也提高了螺旋焊管的可焊性。更需要说明的是。由于螺旋焊管的卷板轧制方向不是垂直钢管轴线方向(其夹解取决于钢管的螺旋角)。而直缝钢管的钢板轧制方向垂直于钢管轴线方向。因而。螺旋焊管材料的抗裂性能优于直缝钢管。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

借力产品升级扭转当前经营困局低端过剩、 不足是我国钢铁业现状的生动写照；在落后及一般水平产能普遍严重过剩的同时， 产品领域面对的却是缺乏。2014年我国进口钢材1443万吨，板带材是进口量占比超过85%；大型及超大型变压器、 汽车、 家电、风电、核电等 用钢，几乎全部依赖进口。一方面是我国钢铁企业在微利的普钢领域互相残杀、惨淡经营，另一方面钢铁企业却凭借15-20%利润率的 钢继续轻松赚取可观利润。

因此通过钢渣的前期，消除其膨胀性，是钢渣高附加值利用的关键。目前国内的钢渣前期方法有很多，其中应用较多的有闷渣法、热泼法、水淬法、风淬法、盘泼法、滚筒法等。这其中大部分方法都是以冷却粉化为目的，并不能有效消除钢渣的膨胀性，使得钢尾渣没有得到很好的应用。只有闷渣法从物理、化学两方面都对钢渣的性质进行了改变，消解了其中的有害成分，为钢渣真正意义上的高附加值利用创造了条件。3钢渣热闷方法的优点闷渣法是近些年兴起的一种 的钢渣前期工艺，其原理是利用钢渣余热，在容器内加入喷淋水后使形成蒸汽，使钢渣自解粉化。