其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重 在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为 概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。
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热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。
强磁粗选不得精矿的磁-浮流程2在图4流程基础上，将细粒级部分由对高梯度中矿进行一粗二精三扫反浮选改为对高梯度粗选和扫选精矿进行一粗二精三扫反浮选。试验流程见图5，试验结果为：精矿铁品位5 5%；尾矿铁品位14.94%。强磁粗选得部分精矿的优化流程试验强磁粗选得部分精矿的全磁选流程在图3流程基础上，降低强磁粗选场强，使强磁粗选精矿先作为部分 终精矿产出，而不与粗粒级强磁扫选精矿一同进行再磨-高梯度磁选机再选。
“从出口来看，目前7月接单竞争较为激烈，方管价格为290-295美金，比上月低10美金；热卷出口fob出口价格为美金300，比上月低20美金左右。目前建材企业库存较低，压力不大；但是卷板企业依然接单困难，出口价格仍未完全企稳。同时，近期国内建材显眼反，出口报价并未上提，导致贸易商接单困难，供需出现僵持情况。”刘秋平说。
(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。
(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。
(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。
(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。
(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。
(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。
(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。
另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。
b.无缝钢管，因其用途不同而分为如下若干品种：GB/T8162-1999（结构用无缝钢管）。主要用于一般结构和机械结构。其代表材质（牌号）：碳素钢2、45号钢；合金钢Q342Cr、4Cr、2CrMo、3-35C 9（输送流体用无缝钢管）。主要用于工程及大型设备上输送流体管道。代表材质 低中压锅炉用无缝钢管）。
采用分区单独加料和布料。硅石+C料布在电极周围和 的料面上，两种料只有少量的接触，可极大地减少硅石和锰矿的接触几率，从而避免生成硅酸锰渣。Mn、Si单独进行直接还原反应。MnO+C和SiO2+C在各自的反应区内按照自身反应规律进行反应， 形成Mn液+MnxCy和Si液下沉熔池再进行MnxCy+Si的反应及形成少量的熔渣并进行。MnO+SiO2+(3+x)C之间的各种反应。
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