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另外，为了使簧在获得良好的综合性能前提下，提高塑性变形抗力和抗松弛性能并减少淬火变形，多采用贝氏体等温淬火。等温淬火后，一般不需要进行回火。马氏体不锈簧钢热（2Cr3Cr1Cr17Ni2），淬火后获得高硬马氏体，回火：47℃以下会有M7C3，新碳化物析出，产生二次硬化，在475-55℃会产生回火脆性，45℃左右可获得力学性能，为了提高抗腐蚀性能，回火温度大多选在45℃以下，此类簧钢一般适用于大气、水、弱酸性环境中（较强的抗腐蚀性）。

无锡征图钢业有限公司

热轧精密钢管用连铸圆管坯板坯或初轧板坯作原料，经步进式加热炉加热，高压水除鳞后进入粗轧机，粗轧料经切头、尾、再进入精轧机，实施计算机 控制轧制，终轧后即经过层流冷却和卷取机卷取、成为直发卷。直发卷的头、尾往往呈舌状及鱼尾状，厚度、 宽度精度较差，边部常存在浪形、折边、塔形等缺陷。其卷重较重、钢卷内径为760mm。将直发卷经切头、 切尾、切边及多道次的矫直、平整等精整线后，再切板或重卷，即成为：热轧钢板、平整热轧钢卷、纵切带等产品。热轧精整卷若经酸洗去除氧化皮并涂油后即 成热轧酸洗板卷。(1)合理选材。对精密复杂模具应选择材质好的微变形模具钢(如空淬钢)，对碳化物偏析严重的模具钢应进行合理锻造并进行调质热，对较大和无法锻造模具钢可进行固溶双细化热。

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GCr15SiMo的接触疲劳寿命L1和L5分别比GCr15SiMn提高73%和68%，在相同使用条件下，用G15SiMo钢的轴承的使用寿命是GCr15SiMo钢的两倍。近年来，我国还发了能节约能源、节约资源和抗冲击的GCr4轴承钢。与GCr15相比，GCr4的冲击值提高了66%～14%，断裂韧性提高了67%，接触疲劳寿命L1提高了12%。GCr4钢轴承采用高温加热?表面淬火热工艺。

直缝钢管和螺旋钢管在生产工艺方面的区别：螺旋焊管与相同长度的直缝管相比。焊缝长度增加30~。而且生产速度较低。因此。较小口径的焊管大都采用直缝焊。大口径焊管则大多采用螺旋焊。在业内生产较大口径直缝钢管时会使用丁字焊技术。即将一段段短的直缝钢管再进行对接。接成符合工程需要的长度。丁字焊直缝钢管缺陷的机率也大大提高。而且丁字焊缝处的焊接残余应力较大。焊缝金属往往处于三向应力状态。增加了产生裂纹的可能性。

(2)模具结构设计要合理，厚薄不要太悬殊，形状要对称，对于变形较大模具要掌握变形规律，预留余量，对于大型、精密复杂模具可采用组合结构。

(3)精密复杂模具要进行预先热，消除机械过程中产生的残余应力。

(4)合理选择加热温度，控制加热速度，对于精密复杂模具可采取缓慢加热、预热和其他均衡加热的方法来减少模具热变形。

(5)在保证模具硬度的前提下，尽量采用预冷、分级冷却淬火或温淬火工艺。

(6)对精密复杂模具，在条件许可的情况下，尽量采用真空加热淬火和淬火后的深冷。

(7)对一些精密复杂的模具可采用预先热、时效热、调质氮化热来控制模具的精度。

(8)在修补模具砂眼、气孔、磨损等缺陷时，选用冷焊机等热影响小的修复设备以避免修补过程中变形的产生。

另外，正确的热工艺操作（如堵孔、绑孔、机械固定、适宜的加热方法、正确选择模具的冷却方向和在冷却介质中的运动方向等）和合理的回火热工艺也是减少精密复杂模具变形的有效措施。

我国要从钢铁大国过渡到钢铁强国，有必要加速钢铁工业的结构调整，推动种类、工艺、配备的快速优化，以满意二十一世纪对钢质的更高要求，背负首要脱硫使命的铁水预是其重要一环，而镁作为脱硫材料必将成为脱硫剂的干流。国外用于钢铁脱硫的镁每年有5万多吨，占镁消费总量的14％以上，近几年以5.1％的速度增加，在所有镁的消费范畴中增加速度仅次于铸件。我国镁资源十分丰富，多年来镁出口量居位，所以我国钢铁工业选用镁作为脱硫剂的远景是很宽广的，因为纯镁喷技能的许多长处，在铁水预范畴必将成为。

在冷轧汽车板磷化反应的初始阶段，即酸蚀阶段，路电位可以表征钢板磷化膜表面的腐蚀电化学活性，电位越正，表明冷轧汽车板的腐蚀倾向性越小，电化学活性越低。B板磷化膜的路电位比A板高，腐蚀电流密度比A板低，说明B板磷化膜的腐蚀倾向性小于A板。滴定试验主要是通过滴到磷化膜上溶液由蓝色变为红色的时间来评价其耐腐蚀性能，变色时间越长说明磷化膜越致密，耐腐蚀性能越好。通过对B板磷化膜的CuSO4滴定试验得出，A板磷化膜的滴定变色时间很短，约为10s，而B板磷化膜的滴定变色时间可长达60s。